本文从8月22日（记者李博）撰写的《人民日报》（Reople Daily）的《每日北京频道》（Daily -Beijing频道）。记者从北京市的规划和自然资源委员会中学到，最近发布了“铁路运输工程设计标准”（称为“标准”）。铁路运输的最大设计速度已从100 km/h增加到120 km/h，为建造高速北京网络提供了技术支持。同时，已经提出了缓慢且高速训练的运行模型，以提高铁路运输的灵活性。为了实施北京要求以促进铁路运输的高质量发展，北京市政规划委员会和北京市场监督和控制办公室将共同组织审查设计法规DAND URBAN RAILWAY TRANSTRAIG ENGINEERING，这是北京的区域标准，形成了“城市铁路式交易”2024年，北京铁路运输的总里程达到879公里，每天的乘客数量近1000万人。连接。互补配置的灵活性。我们建议我们在中心和其他服务设施中添加额外的服务设施，以及其他服务设施，以及各种服务设施，以及各种服务设施的范围。在地下结构中，在地下结构中的设计内容在地下水浮动性的作用下获得了更大的安全保证。标准”使用创新的创新切割设计网络中的送货车辆的创新和技术来改善车辆使用效率。通过对几个专业设计接口的复杂控制，可以有效地实现系统的量表，住宅量表和地球尺度。由设计和操作的供求组成。设计节能梯度的设计。地下站必须位于垂直部分的凸面部分。根据特定条件和节能梯度的概念，必须设计理性输入和输出斜率和斜率部分的长度，以从源中导致节能环境。 “标准”引入了永久性磁同步车辆，以吸收火车的可再生能量。该技术提供了明确的应用指南。照明光源，LED灯，镇流器和LED驱动器应使用2级或更高级别的低能效率水平。有人提出，全面的车辆基础中的正常照明能源必须采用索拉R产生能源技术，并且加热热源必须采用供暖计划调查的城市和空气热泵或陆上热水泵。 “标准”还阐明了设备的节能控制要求，并建议ATO系统应具有用于火车自行车操作的节能控制。施工照明应允许根据照明需求实施节能控制。在具有自然照明的地方，必须根据程度或持续时间将照明调整为标准的测量。通风和天堂应实施可变空气量和调整系统的几批水。
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