（原标题：“十五五”促奋发新篇章|冲刺建设。西一区高阳山北作业区计划年底投入运营）
我们将不断推进“十五五”规划，努力再出发。 “十五五”规划提出完善现代综合交通运输体系，基本建成世界一流港口机场群。位于东海长江口与杭州湾交汇处，上海国际海运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程正在分期建设。其中，西区项目西一区目前正在建设中，预计今年晚些时候开始运营。工作情况如何？其特点是什么？
总部记者曾干：我们的最西端小洋山北作业区一区正在建设的小洋山北作业区码头岸线项目，将成为未来集装箱装卸工作区。也是集装箱堆场、码头等工程建设的基础。小溜山北作业区码头岸线总长6100米，西一区码头岸线长约800米。一切都在去年年底完成了。西一区规划4个2万吨级泊位，目前正在向码头最外层放水。防波堤筑起坚固的“海上屏障”。水下有一系列长约2.3公里的堤坝。它被称为防波堤。这种设备在港口建设中并不常见。高阳山海域平均水深超过21米，是天然的深水港所在地，但海况极为恶劣伊利复合体。浪大，暗流强。即使海面看似平静，但水流作用在船头和船尾的力完全不同，也可能无法满足停靠条件。正在建设的防波堤就像一座坚固的“大坝”，将在具备适宜停靠条件的码头区留下长达一公里的安全水域。它是高阳山北作战区域的重要组成部分，堪称安全线。基本上，它就是一个沉入大海的“大桶”。新技术更加尊重环境。由于海况复杂，我们不可能用常规的沉箱堆石技术建造防波堤。施工团队采用了新的桶基础设施安装流程。一个高约40米、重达5000多吨的混凝土桶将作为连接防波堤的基本结构。当前，第107桶底座已运输安装，安装完成约96%。与传统技术相比，可显着缩短工期、节省成本、占用海底面积更少、更加环保。投产后，年处理能力将增加150万标准箱。目前，小阳山北作业区西一区正在建设中。目前，西1区正在进行地基处理、船舶及壁板结构施工。路场、桥墩工程及辅助配套工程建设已完成约58.4%，其中主桥墩建设已完成约76%。一旦今年晚些时候投入运营，预计年产能将达到 150 万标准箱。与此同时，小溜山北作业区其他区域建设也在同步推进，形成了大而西二区的区域也在稳步推进。小洋山北部作业区集装箱码头及配套工程是上海国际航运中心洋山国际集装箱中心港区的重要组成部分，占地面积630.7万平方米。计划新建7万吨级泊位7个，新建2万吨级泊位15个及附属设施。我们将安装防波堤和水道等设施。项目建成后，码头岸线总长度将达到6100米，年处理能力将达到1160万标箱。这对于提高长三角港口吞吐能力、优化国际航运资源配置具有重要意义。这也将为“十五五”期间我国海运高质量发展注入强劲新动力。